Ficha de Inscrição DooR2010

REGULAMENTO DESPORTIVO - Troféu DooR

Artº1º - Calendário
1.1. O Troféu DOOR é composto por duas (2) etapas.
1.2. Uma decorrerá na região do Minho e a outra na zona da Beira-Litoral.
Artº2º - Participação
2.1. A participação é aberta a Equipas constituídas por dois elementos, em viatura 4x4, jipes, moto4, side-by-side.
2.2. É permitida a participação de equipas que se apresentem em duas moto4 / quad monolugar por equipa.
Artº3º - Inscrições e Programa
3.1. A inscrição para cada etapa terá um valor de 70 euros por equipa composta por 1 viatura e dois concorrentes, a inscrição numa etapa não obriga à participação na outra.
3.2. Terão prioridade de inscrição as equipas que já tenham participado em edições anteriores do Troféu, desde que formalizem a sua inscrição até oito dias antes do prazo limite estabelecido por cada organizador.
Artº4º - Classificações e Prémios
4.1. Para a atribuição do título de Equipa vencedora do DOOR -2010 serão consideradas as duas (2) classificações da equipa no troféu.
4.2. Os prémios de cada prova são da responsabilidade da organização da mesma.
4.3. Poderá haver prémios monetários, que serão definidos pela organização.
4.4. As classificações oficiosas são afixadas obrigatoriamente no prazo máximo de 150 minutos após ter terminado o período de recepção das fotos e GPS’s das equipas, sendo consideradas oficiais uma hora depois.
4.5. A classificação final é obtida pelo somatório dos pontos obtidos, em caso de empate, este é desfeito, a favor da equipa que tiver conseguido maior número de fotos. Se ainda persistir o empate, o desempate será feito pelo numero de estratégias completas, se mesmo assim continuar o empate, o desempate será feito pela maior semelhança das fotos dos waypoint’s em relação ao road-book da ultima etapa, começando pelos waypoint’s com os números inferiores, até ser encontrada a primeira foto que desempate, o critério mantém-se para todos os lugares onde haja empates.
4.6. A classificação pontual referida no ponto anterior é feita na tabela seguinte:

1º - 30 pontos 2º - 26 3º - 24 4º - 22 5º - 20
6º - 18 7º - 16 8º - 14 9º - 12 10º - 10
11º - 7 12º - 6 13º - 5 14º - 4 15º - 3

4.7. A todas as equipas classificadas para além do décimo quinto lugar, serão atribuídos dois pontos.
4.8. A todas as equipas que efectuem a partida real para qualquer das etapas, será sempre atribuído no mínimo um ponto – de presença.
4.9. Os prémios do troféu serão entregues no segundo evento que compõe o troféu.
4.10. Os prémios são entregues pessoalmente às equipas que se apresentem nas cerimónias promovidas para o efeito. Os premiados não presentes não perdem o direito aos prémios, e também não haverá qualquer alteração, quer na classificação, quer nos prémios destinados aos restantes contemplados.
Artº5º - Estrutura Funcional
5.1. O Director é o responsável pelo evento no seu todo, assim como por tomar a seu cargo possíveis desclassificações, elaboração da classificação, verificar e aplicar penalizações
Artº6º - Percurso Especial de Navegação (PEN)
6.1. A PEN é absolutamente secreta por princípio, cumprindo-se o máximo objectivo de que tal permite uma inequívoca igualdade de oportunidades para todos os concorrentes, na medida em que tomam conhecimento da carta militar e do road-book fotográfico no momento da abertura do secretariado do evento.
6.2. A PEN é realizada em zonas de fraca densidade populacional, evitando se possível as estradas de asfalto, podendo verificar-se a interdição de zonas ou percursos.
6.3. A duração máxima da PEN é de 7.30 horas, podendo incluir 30 minutos para uma neutralização.
6.4. O horário para todas as equipas é igual (hora GPS).
6.5. O local de partida será sempre identificado por intermédio de coordenadas GPS.
6.6. O horário de partida e chegada será garantido por um ou vários GPS´S da organização, localizados obrigatoriamente no alinhamento dos pinos de partida e da chegada, na posse do Director ou de quem as suas vezes fizer, e visíveis para quem o desejar.
6.7. A partida real corresponderá sempre um sinal inequívoco, da responsabilidade obrigatória do portador do GPS, localizado na partida.
6.8. A partida de cada equipa será de minuto a minuto, por ordem de Nº da porta, atempadamente comunicada pela organização a todos os concorrentes.
6.9. A hora de partida, chegada e de waypoint’s de controlo horário constarão nas cartas de controlo entregues à equipa, para que não haja duvidas dos horários, estas serão entregues na partida da equipa, a responsabilidade do conteúdo é da inteira responsabilidade do Director.
6.10. Será sempre permitida a partida a qualquer equipa, até um limite máximo de 30 minutos após a sua hora ideal de partida, sem qualquer compensação e igualmente sem qualquer tipo de penalização.
6.11. A chegada ocorrerá sempre em local devidamente sinalizado.
6.12. O horário de chegada, e o seu rigor, será garantido por um ou vários GPS´S da organização, localizados obrigatoriamente na chegada, na posse do Director ou de quem as suas vezes fizer, e visíveis para quem o desejar.
6.13. O encerramento do Controlo Horário de Chegada corresponderá sempre um sinal inequívoco, da responsabilidade obrigatória do portador do GPS, localizado na chegada.
6.14. Ao incumprimento horário do final da PEN, corresponderá sempre uma penalização pontual, até aos 30 minutos de atraso e à desclassificação da equipa na prova, quando a infracção for superior a 30 minutos. A penalização pontual será comunicada no regulamento desportivo, tendo os participantes conhecimento dela antes do início da etapa.
6.15. A PEN terá no mínimo quarenta e cinco waypoint’s, controlados com foto, com comissário ou por recolha de objectos.
6.16. Sempre que os waypoint’s sejam controlados por foto, esta terá que respeitar inequivocamente o previsto na foto fornecida pela organização, nomeadamente em termos de localização, sentido da viatura e posição do elemento da equipa, sob pena de não poder ser considerada.
6.17. A PEN é efectuada em cartas de escala 1:25.000.
6.18. Para efeito de instalação do equipamento electrónico de controlo (caso exista), é exigência única a disponibilidade de uma “ficha de isqueiro” em cada viatura, em condições plenas de funcionamento – da responsabilidade exclusiva dos participantes.
6.19. Caso se verifique o não funcionamento do equipamento electrónico de controlo, ou este não exista, o director poderá exigir que as equipas entreguem um GPS que contenha todo o track da prova realizada, de forma a controlar eventuais infracções.
6.20. As penalizações a aplicar pelas infracções detectadas serão divulgadas pela organização no briefing que antecede a partida, ou devidamente esclarecidas no regulamento desportivo entregue antes da mesma.
6.21. As zonas de interdição de circulação e ou arruamentos interditos serão definidas em regulamento.
6.22. Serão admitidas infracções por violação das zonas de interdição de circulação e ou arruamentos interditos, as penalizações constarão no regulamento desportivo.
6.23. Os equipamentos de controlo serão entregues às equipas em conjunto com todo o material de preparação da PEN, e serão devolvidos obrigatoriamente pelos participantes à organização no CHC, conjuntamente com a carta de controlo.
Artº7º - Jurisdição
7.1. Todas as equipas e concorrentes, ao inscreverem-se no troféu ou para qualquer das suas etapas, aderem, sem restrições, ao presente Regulamento e ao Regulamento específico de cada evento.
7.2. À organização do Troféu não poderá ser imputada qualquer responsabilidade no que respeita a acidentes ou coimas e suas consequências, quer tenham sido causados pelos participantes, quer tenham sido estes as vítimas, quer provenham ou não do veículo.
7.3. À organização do Troféu não poderá ser imputada qualquer responsabilidade quanto às consequências de infracção às leis, regulamentos e códigos em vigor no país, as quais serão suportadas exclusivamente pelos infractores.
Artº8º - Contestações
8.1. Qualquer participante poderá manifestar discordância sobre decisões que possam eventualmente ter prejudicado a sua equipa, tanto a nível de etapa como a nível de troféu, podendo fazê-lo até 30 minutos após a divulgação da qualificação provisória, findo esse prazo a mesma passará a definitiva.
8.2. Cabe ao Director apreciar a reclamação, averiguar da sua veracidade e aplicar os regulamentos conforme, caso seja necessário, rectificando a classificação
Artº9º - Publicidade
9.1. É reservada para a organização as portas laterais (40x35cm) de cada viatura, sendo obrigatória a colocação da publicidade fornecida pela organização, podendo ser fornecida outra que seja colocada em locais adequados, sem prejudicar a que possa já existir, a sua manutenção no decorrer do evento é da responsabilidade dos participantes.
9.2. No caso das equipas de moto4 / quad a área reservada à publicidade corresponderá à totalidade da área dos dorsais e peitorais dos dois participantes.
9.3. Se existir patrocinadores oficiais do troféu, também serão reservadas áreas, de acordo com cada equipa, para uso destinado à afixação de publicidade dos citados patrocinadores.
9.4. Se por qualquer imprevisto, devidamente justificado, a publicidade referida nos pontos anteriores se danificar, os participantes terão de providenciar, junto da organização do evento, a sua substituição.
9.5. A colocação da publicidade dos patrocinadores do evento que é fornecida pela organização é de carácter obrigatório e a sua localização de acordo com a disponibilidade de espaço para publicidade da viatura, excepção feita à referida no ponto 9.1.
9.6. É proibida a colocação de publicidade que viole a legislação em vigor, ou que a organização entenda ser ofensiva.
Artº10º - Disposições Finais
11.3. Os direitos de imagem, nomeadamente para efeitos de televisão, sites na net, jornais e revistas (recolha, emissão e venda de imagens), das provas do Troféu, são da responsabilidade de quem as publicar e de quem as ceder, sendo a organização responsável por publicitar e promover o troféu e respectivas provas da forma que melhor entender.

DooR2010 - Regulamento desportivo

REGULAMENTO DA ETAPA DE COIMBRA

CAPITULO I – DISPOSIÇÕES GERAIS

Artº 1 – Organização

A empresa “Lazer Para Todos – LPT” leva a efeito no dia 16 de Outubro 2010, uma Acção de formação/Passeio de navegação.

Artº 2 – Participação

O evento é aberto a todos que efectuem a respectiva inscrição, aprovada pela organização até 72 horas antes do mesmo.

Artº 3 – Terminologia

A acção rege-se pelo presente regulamento especifico, que será entregue a todos os participantes, e relativamente ao qual é utilizada a seguinte terminologia:
PEN – Percurso Especial de Navegação
CPN – Controlo de Passagem de Navegação
CHP – Controlo de Horário de Partida
CHC – Controlo de Horário de Chegada

Artº 4 – Horários/Locais

4.1 - Os horários e locais são os seguintes:
PROGRAMA
Dia 16 – Sexta-Feira
21h30m às 23h30m – Secretariado e recepção de GPS’s.

Dia 17 – Sábado
08h00m – Secretariado e verificações, recepção e entrega de coordenadas e de GPS’s.
09h30m – Briefing e saída da caravana do parque para o local de partida da PEN
10h00m – Inicio da PEN
17h30m – Final da PEN
18h30m – Final do prazo para entrega das fotografias numeradas
19h00m – Jantar com a entrega de lembranças

4.2 – A hora oficial é a hora GPS.

4.3 – Todas as coordenadas são fornecidas no formato UTM/UTS

4.4 – É obrigatória a presença de pelo menos um dos elementos da equipa no briefing, as comunicações e eventuais alterações efectuadas nos mesmos prevalecem sobre os regulamentos.

4.5 – Durante a marcação de waypoint’s, a organização prestará toda a ajuda e esclarecimentos solicitados pelas equipas, para a sua correcta marcação.

4.6 – As coordenadas do local do secretariado será comunicado por e-mail a todas as equipas participantes após o fecho das inscrições.

Artº 5 – Verificações técnicas e administrativas

5.1 – As verificações técnicas e administrativas são no local do secretariado, no horário indicado, qualquer falta terá que ser colmatada até à hora da partida.

5.2 – Todos os GPS’s deverão ser entregues ao director, ou a alguém por ele designado antes do levantamento dos mapas e das coordenadas.

5.3 – Os GPS’s deverão ser entregues limpos de waypoint’s, tracks e rotas, com alimentação (pilhas), cabos de ligação/comunicação com equipamentos informáticos.

5.4 – A organização não se responsabiliza por eventuais falhas nos carregamentos dos GPS’s.

5.5 – A direcção é a fiel depositária de todo o equipamento que as equipas entreguem.

Artº 6 – Carregamento de coordenadas (waypoint’s)

6.1 – A organização procederá ao carregamento das coordenadas através de meios informáticos próprios.

6.2 – No entanto, é da responsabilidade dos participantes a efectivação das ligações entre o GPS e o sistema informático e a sua compatibilidade na transferência das coordenadas. No caso de não ser possível a ligação com o PC da organização, poderão ser utilizados meios próprios do participante unicamente para este fim.

Artº 7 – Tempo Limite

7.1 – É considerado “tempo limite” o tempo a partir do qual a equipa é desclassificada no PEN.

7.2 – O tempo limite definido para o PEN é de 07h00m00s.

CAPITULO II – PERCURSO ESPECIAL DE NAVEGAÇÃO

Artº 8 – Indicações gerais

8.1 – O PEN efectua-se numa carta militar à escala 1/25.000.

8.2 – A partida é dada no CHP às 10h01m00s, para o primeiro participante, partindo os outros de minuto a minuto.
Os veículos só podem arrancar depois do sinal dado pela organização.

8.3 – A acção termina no CHC entre as 16h31m00s e as 17h31m00s, termina com a viatura parada entre as balizas, a “hora ideal” para cada equipa estará inscrita na carta de controlo.

8.4 – No final todos os GPS’s serão entregues à direcção, para que seja controlada alguma infracção (conforme artº 10 deste regulamento).

Artº 9 – Controlo de passagem de navegação (CPN)

9.1 – O PEN é composto por 60 CPN’s, opcionais, com pontuação de 100, 200, 300 e 500 pontos cada um.

9.2 – A organização estará nos CPN’s 59 e 60, com bonificação conjunta de 50%, apenas quando efectuados ambos dentro dos horários previstos.

Na carta de controlo será indicada a cada equipa a sua hora, dependendo da hora de partida.

9.3 – Existem opções de estratégia para CPN’s, cuja bonificação é de 50% quando efectuados na totalidade.

9.4 – A foto comprovativa da passagem no CPN tem de reproduzir exactamente a foto fornecida pela organização, no que se refere ao(s) ponto(s) referenciado(s), posição/sentido da viatura e o elemento da equipa.

9.5 – Em cada foto tem que constar o número da equipa e do CPN (dois dígitos) a que a mesma diz respeito. Na carta de controlo é indicado o número de fotos entregues e certificado pela direcção e pelo concorrente.

9.6 – As equipas terão de permanecer no local do secretariado até que todo o processo de transferência (pelo que são inteiramente responsáveis) esteja concluído e as fotos identificadas de acordo com o ponto anterior. A transferência terá que estar concluída até às 18h30m00s.

Artº 10 – Circulação e controlo

10.1 – Os participantes deverão cumprir integralmente as normas de circulação e preservação ambiental, sendo proibidas quaisquer umas das seguintes situações:
- Circular nas estradas, fora da carta ou zonas interditas, marcadas na carta exposta, excedendo o limite de 300 metros contados a partir de cada cruzamento ou entroncamento.
- Exceder o limite de 50 Km/h dentro das localidades e/ou exceder o limite de 80 Km/h em qualquer outro lugar da prova (com registo real de mais de duas infracções).
- Manter o GPS sempre ligado e operacional.
- Entrar dentro de vedações, aramadas, portadas, portões ou propriedades privadas.
- Conduzir a corta mato, danificar vegetação ou outros elementos de preservação ambiental.
- Conduzir de forma perigosa, pondo em risco pessoas, fauna e flora.
- Violar as normas de trânsito previstas no Código da Estrada.
- Ter um comportamento abusivo, anti-cívico ou anti-desportivo.

10.2 – O cumprimento das disposições indicadas no número anterior é passível de controlo por parte da GNR, Bombeiros, População local, Participantes e Direcção.

10.3 – A Direcção poderá efectuar controlos especiais durante o PEN, nomeadamente para verificar a eventual existência de equipamentos proibidos nas viaturas, sendo obrigatória a paragem das equipas durante um tempo máximo de 3 minutos e a apresentação da Carta de Controlo.

10.4 – É recomendada a circulação no PEN com os médios ligados para uma mais fácil visualização e identificação.

10.5 – Se durante a acção qualquer equipa for abordada por um proprietário, guarda de propriedade, ou qualquer autoridade (GNR, etc), deve informar o que está a fazer, de forma educada, e pedir desculpa por qualquer inconveniente causado.

CAPITULO III – NORMAS DE SEGURANÇA

Artº 11 – Considera-se obrigatória qualquer uma das seguintes situações:

11.1 – Uso de cinto de segurança pelos participantes desde que estejam dentro do veículo e este se encontre em movimento.

11.2 – Uso de luvas por ambos os elementos da equipa sempre que em trabalho fora da viatura.

11.3 – Protecção do cabo do guincho por uma cinta que o envolva, sempre que este esteja sob tensão.

11.4 – Utilização de cintas para envolverem a base inferior das árvores ou quaisquer outros locais de ancoragem.

CAPITULO IV – PONTUAÇÃO

Artº 12 – Classificação

A classificação geral será estabelecida pela soma dos pontos obtidos nos CPN’s e nas bonificações/penalizações de acordo com este regulamento.

Artº 13 – Carta de controlo

13.1 – Cada equipa terá uma carta de controlo, pela qual é inteiramente responsável.

13.2 – A carta de controlo acompanha sempre a equipa, sendo validada pelos Directores sempre que seja obrigatório ou solicitado.

13.3 – A carta de controlo pode ser pedida à equipa em qualquer altura.

CAPITULO V – PENALIZAÇÕES

Artº 14 – Serão penalizadas as equipas que infringirem qualquer das seguintes situações:

14.1 – Chegar ao CHC até 15m00s depois da hora máxima permitida e inscrita na carta de controlo: 1.000 pontos a descontarem à pontuação obtida nos CPN’s.

14.2 – Chegar ao CHC depois de 15m01s e até 30m00s depois da hora máxima permitida e inscrita na carta de controlo: 2.500 pontos a descontarem à pontuação obtida nos CPN’s.

14.3 – Extravio da carta de controlo: 750 pontos a descontarem à pontuação obtida nos CPN’s.

ARTIGO VI – DESCLASSIFICAÇÕES

Artº 15 – Serão desclassificadas as equipas que infringirem qualquer das seguintes situações:

15.1 – A utilização de computadores, PDA, Palmtop ou qualquer outro tipo de equipamento informático que contenha cartografia digitalizada a bordo da viatura ou na sua preparação nos horários estabelecidos.

15.2 – O não cumprimento de quaisquer indicações previstas nos pontos 10.1, 10.3 e 10.4 do artº 10.

15.3 – O não cumprimento das regras de transito.

15.4 – Não controlar o CHC até ao seu fecho, de acordo com o ponto 1 e 2 do artº 14.

15.5 – Ajudar qualquer equipa sem autorização da mesma.

15.6 – Recorrer à ajuda da organização.

CAPITULO VII – DISPOSIÇÕES FINAIS

Artº 16 – Critérios de desempate para atribuição de classificação

16.1 – No caso de duas ou mais equipas obterem o mesmo número de pontos na PEN o desempate favorecerá a equipa que tenha obtido mais fotos; se o empate persistir, este será desfeito a favor da equipa que conseguir mais pontos no total da estratégia.
Se mesmo assim o empate persistir, as fotos com maior precisão serão determinantes.

Artº 17 – Omissões

Quaisquer assuntos não contemplados neste regulamento serão resolvidos pela Direcção.

Trofeu DOOR2009 - Caminha

Estivemos em Vila Praia de Ancora para participar pelo segundo ano na prova do Desafio Orientação Off Road, desta vez e pela primeira vez, o quad ficou em casa e o veiculo escolhido foi um Pajero, que se portou à altura, mas não foi a unica alteração na composição da equipa, ao volante desta vez foi o Bruno Campos em lugar do Paulo Dinis.

Sobre a organização, muito a apontar, mas tudo de bom, pois esteve tudo perfeito (hábito nas provas do trofeu), com waypoints muito interessantes, alguns com elevado nível de dificuldade de navegação, paisagens fabulosas, unico reparo para o "S. Pedro" que não ajudou muito, criando mais uma dificuldade aos participantes.

A prova era composta por 58 wp's, devididos por 11 estrategias e livres.

Depois de tudo marcado e da estratégia montada, partimos com um ritmos fantastico, conseguindo chegar ao 1º contolo horário antes do previsto e com 1 wp a mais do que tinhamos previsto.

Tinhamos então 2 horas (até ao 2º CH) para 12 wp's, devido a um erro de controlo nosso deixamos uma "ponte" por fazer, situação que só demos conta quando entregamos as fotos, os erros saiem caros, não fechando essa estratégia, culpa nossa.

Tirando esse erro, essa parte da prova foi a melhor para nós, com uma média de 1 wp a cada 10 minutos, a serra de Perre foi passada sem sobresaltos, passamos a A28 à primeira tentativa, no local planeado e a serra de Sta. Luzia foi feita em "conta-relógio" estando o navegador à altura do piloto e da máquina, chegámos ao CH2 três minutos antes de fechar.

Depois baixar o nivel de adrenalina, rumamos para o mar, pelo caminho, tempo para alguns "livres" e depois de atravessar a N13 fizemos o pleno no "atlantico", num emaranhado de estradas, ruas e ruelas nas aldeias pescatórias da zona, altura para umas brincadeiras.

Para terminar, com os amigos da "Peixe Off Road" (Sergio e Ana) e com a ajuda de uma moto-serra fizemos o trabalho que compete a outros, que na vez de manterem os caminhos transitaveis, andam a dispender o tempo a verificar acusações anonimas e cobardes, sei que cansa menos andar com uma caneta na mão, mas será que essa mesma caneta não pode também escrever para os proprietarios que não cuidam dos seus terrenos?

Tema para outras conversas.

O 5º lugar final deixou-nos muito felizes e satisfeitos, pois atendendo à qualidade e quantidade de participantes, previamos uns lugares mais abaixo.

Para o ano haverá mais DOOR.

DOOR CENTRO-2009

Classificação final:

Basta olhar para o lista de inscritos e verificar que este evento foi um sucesso, há quanto tempo não se via uma lista de inscritos com esta qualidade e quantidade numa prova de navegação??

Mas para que fosse possivel não nos podemos esquecer da organização, que num enorme esforço contou com a ajuda da secção de BTT do Clube X-trilhos e da Secção de Desportos Motorizados da AAC, que foram no sábado a espinha dorsal do evento, pois isto de levantar às 5.00, por carolice, não é para todos, OBRIGADO!

Agradeçer também a todos os patrocinadores que nos ajudaram e que sem eles não seria possivel receber e presentear os participantes da forma como foram.

A acção de formação dada pelo Paulo Portugal na sexta-feira, foi de grande importancia, pois se para uns foi reavivar conhecimentos, para outros foi a primeira abordagem à modalidade, que permitiu que no sábado todos estivessem "em sintonia" e podessem aproveitar o que a organização andou a preparar durante meses.

A nível desportivo a prova estava montada com 2 Controlos Horários, se até ao 1º era facil e todos chegariam sem dificuldades, apartir daí a experiência e as estrategias montadas por cada equipa iria começar a ser determinante para a classificação final, os waypoint's não apresentavam elevada dificuldade de acesso, podendo para os menos experientes serem mais dificeis devido à navegação e às estradas interditas.

No fim a amizade, o convivio e a camaradagem entre os participantes foi o ponto alto do evento, acompanhado por algumas das maravilhas da Bairrada, uma palavra à equipa "Neiva TT", que deixaram a possibilidade de um bom resultado ao cederem um GPS para que outra equipa podesse usufruir dele.

Um abraço ao Trigo, Paulo Dinis, Vitor Matos, Tomazinho, Hélio, Marco e ao Manuel Agostinho, sem eles nada tinha sido possivel, esta é a homenagem que lhes posso prestar, desculpem por não ser a que merecem....

Agora, desculpem, mas também me vou divertir em Caminha, depois será tempo de pensar e preparar 2010.

A todos os que participaram, PARABÉNS e um abraço, foram voçês a alma da prova!!!

Vitor Campos

DOOR 2009